SAIC Motor, Changan, Great Wall Motor, BYD, Li Auto ve Geely gibi Çinli otomobil üreticileri %100 ev yapımı çiplerle donatılmış modelleri piyasaya sürmeye hazırlanıyor ve en az iki marka 2026 gibi erken bir tarihte seri üretime başlamayı hedefliyor.
Bu modellerden kitlesel-üretilecek ilki, birkaç marka tarafından üretilen mevcut serilerin en yeni versiyonları olacak ve duruma aşina olan kişilere göre daha fazla üreticinin de onları takip etmesi bekleniyor. Bu çabalar, Pekin'in, ABD ile gerilimin arttığı bir ortamda-ülkenin çip konusunda kendine olan güvenini artırmaya yönelik iddialı vizyonunun bir parçası
Kaynaklar, projenin Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı (MIIT) tarafından yürütüldüğünü ve bu bakanlığın düzenli olarak otomobil üreticilerine, özellikle de devlete ait olanlara -yerel çip benimseme oranlarına ilişkin öz değerlendirmeler yapmaları yönünde çağrıda bulunduğunu söyledi.
Konuyla ilgili bilgi alan üç kişi, en son politika hedefinin 2027 yılına kadar %100 kendi-geliştirilen ve üretilen otomotiv çiplerini kullanmak olduğunu söyledi. Bu, hükümetin bu yıl yerli otomobil üreticilerinin %25 oranında ev yapımı çip kullanmasını sağlama yönündeki önceki hedefinin önemli bir hızlanmasıdır.
Ancak kaynaklar, yüzde 100 hedefinin zorunlu olmadığını söyledi. Bunun yerine, şirketleri Pekin'e hedeflerine ulaşabilecekleri ve bunun için çok çalıştıkları konusunda güvence vermeye teşvik eden bir çerçevedir.
Konuyla ilgili bilgi sahibi kaynaklar, otomotiv çiplerinin kendi-yeterlilik oranını hesaplama kriterlerinin hâlâ belirsizliğini koruduğunu, bazılarının bunu araçlarda kullanılan toplam çip sayısına dayalı olarak yorumladığını, diğerlerinin ise kullanılan çip türlerinin yerel olarak geliştirildiği veya yapıldığına göre belirlendiğini öne sürdüğünü söyledi.
Kaynaklar, SAIC, FAW Group, GAC Group, BYD, Geely, Changan ve Great Wall da dahil olmak üzere önde gelen Çinli otomobil üreticilerinin çoğunluğundan hükümet tarafından yerel olarak üretilen veya geliştirilen çiplerin kullanımını artırmalarının istendiğini söyledi. Çinli bir çip geliştiricisinin yöneticisi Nikkei'ye, Geely gibi otomobil üreticisi müşterilerinden bazılarının, eğer bu seçenekler mevcutsa, yerel olarak geliştirilmiş çipleri kullanmaya öncelik vereceklerini söylediklerini ve çipler yerel olarak üretilebilse bile, yabancı çip geliştiricileri yerine Çinli yerli oyuncuların çiplerini tercih ettiklerini söyledi.
Konuyla ilgili bilgi sahibi bir kişiye göre, GAC Group gibi bazı otomobil grupları, tüm otomotiv çip tedarik zincirini gözden geçirmek ve yerel olarak geliştirilen alternatiflerin doğrulanmasını kolaylaştırmak için Çinli sözleşmeli çip üreticileri Semiconductor Manufacturing International Corp. ve CanSemi Technology ile yakın işbirliği içinde çalışıyor.
Çinli otomobil üreticileri, özellikle otonom sürüş sistemlerinde ABD veya diğer yabancı yapımı çiplere büyük ölçüde güveniyor ve bazı tedarikçiler Nikkei'ye, müşterilerin kendilerine hızla %100 yerli tedarike geçmenin zor olacağını söylediğini söyledi. Üst düzey Çin otomobilleri hâlâ Nvidia'nın otomobiller için tasarlanmış yapay zeka çiplerini veya akıllı kokpitler ve otonom sürüşle ilgili özellikler için Qualcomm'un çip çözümlerini- kullanıyor. Washington'un Çin'in Amerikan teknolojilerine erişimini kısıtlamaya yönelik ilerici hamleleri, Çinli otomobil üreticilerinin gerekli bileşenlere erişimden mahrum bırakılabileceği yönündeki korkuları artırıyor.
Bu çerçevede, STMicroelectronics, NXP ve Infineon gibi küresel otomotiv çip liderleri, Çin- merkezli otomobil üreticilerinin üretimini artırmak amacıyla Çinli sözleşmeli çip üreticileriyle işbirliklerini artırıyor. Infineon CEO'su Jochen Hanebeck bir röportajda Nikkei'ye Çinli müşterilerin çip üreticisinden kendi pazarları için çip üretimini yerelleştirmesini istediklerini söyledi.
Pekin'in yabancı tedarikçilere bağımlılığı azaltma çabası, otomobil üreticilerinin maliyetleri düşük tutma arzusuyla birleştiğinde, Çin'deki otomotiv çip tedarik zincirinde temel bir değişikliğe yol açıyor.
Geçmişte otomotiv çipleri, zorlu dış mekan koşullarına dayanmak da dahil olmak üzere, geliştirmeden kalifikasyona kadar beş yıla kadar sürebilecek bir süreç de dahil olmak üzere sıkı testlerden geçmek zorundaydı. Artık çeşitli çip geliştiricilerinin, ekran üreticilerinin ve baskılı devre kartı üreticilerinin yöneticilerine göre, Çinli EV üreticileri bilgi-eğlence sistemleri gibi bazı kritik olmayan özellikler için tüketici sınıfı ve halihazırda- mevcut olan çipleri kullanmak gibi çok daha esnek bir yaklaşım benimsiyor.
Çinli bir vitrin üreticisinin yöneticisi Nikkei'ye, "Avrupalı otomobil üreticileri için kalifikasyon sürecinden geçmemiz yaklaşık üç ila beş yıl sürüyor, ancak Çinli otomobil üreticileri için test ve kalifikasyon yalnızca altı ila dokuz ay sürüyor" dedi. "Yerelleştirme talebinin yanı sıra bu, yerel-pazardaki işimizi genişletme fırsatımız."
Başka bir ekran üreticisinin yöneticisi, tüm Çinli otomobil müşterilerinin, otomobillerin alt sistemlerinde kullanılan çipler ve bileşenler için bile{0}}tedarikleri yerelleştirme girişimlerinde daha agresif hale geldiğini söyledi. Yönetici, "Yalnızca sürücü entegrelerini Çin yapımı çiplerle değil-değiştirmekle kalmayıp, aynı zamanda optik filmler gibi şu anda ABD şirketlerinin hakim olduğu bazı bileşen ve malzemeleri de değiştirmemiz gerekiyor. Bunları en erken gelecek yıl Çinli tedarikçilere devretmeliyiz" dedi.
Sürücü IC'leri akım akışını düzenleyerek başka bir devreyi veya bileşeni kontrol eder.
Arabalarda kullanılan çipler geleneksel olarak ışıklar, pencereler, frenler, sıcaklık ve güvenlik özellikleri gibi şeyleri kontrol etmeye yönelik mikrokontrolörler, sensörler ve analog çiplerdir. Ancak otonom ve elektrikli özelliklerin büyümesi ve EV'lerin yükselişiyle birlikte, araç başına düşen çip sayısı (hem mantıksal hem de analog) önemli ölçüde arttı; bilgi işlem, motorlar, kameralar ve ekranların yanı sıra pil ve güç yönetimi sistemleri için daha fazla çipe ihtiyaç duyuldu.
Bu otomotiv çiplerinin çoğu eski nesil çip yapım makineleriyle üretilebiliyor ve bu da Çin'in yurt içinde daha fazlasını üretmesini kolaylaştırıyor.
TechInsights analisti Brian Matas, Çin'in olgun düğüm teknolojisini geliştirme konusunda çok agresif davrandığını ve bunun bazı çip ürün segmentleri üzerinde fiyat baskısı yarattığını söyledi.
Matas, "Özellikle analog pazar ve mikro denetleyici birimleri (MCU'lar) pazarının büyük bir kısmı, kısmen çoğunlukla olgun süreç düğümleri üzerine inşa edilen bu cihazlar üzerindeki fiyat baskıları nedeniyle birkaç yıllık yumuşak pazar büyümesine dayandı" dedi.
Ancak kendisi, Çin'in toplam kendi kendine yeterliliğini-artırmak için hâlâ kat etmesi gereken uzun bir yol olduğunu da sözlerine ekledi. TechInsights'ın tahminlerine göre, 2025 yılında Çin'in entegre devrelere yönelik toplam yerel üretimi, kabaca 185 milyar dolarlık toplam pazarının yaklaşık %17,5'ini karşılayabilir.
SEMI'ye göre, Çin'deki olgun düğümlere yönelik üretim kapasitesi - 14 nanometre veya daha az ileri teknolojiyle üretilen çipler olarak tanımlanıyor - 2023'te %31 olan küresel toplam kapasitenin 2027 yılına kadar yaklaşık %40'ını oluşturabilir. Bu tür çiplerin ABD üretimi yaklaşık %5 seviyesinde kalacak.
Geely bu hikaye için yorum yapmayı reddetti. Diğer şirketler yorum taleplerine yanıt vermedi.