Küresel olarak, Yutong Bus ve Xiamen King Long United Automotive Industry liderliğindeki elektrikli otobüs ihracatında Çinli üreticiler hakim durumda ve bu eğilim hızlanıyor. China Auto MS haber kaynağına göre, yalnızca 2025'in ilk yarısında Çin dünya çapında yaklaşık 9.000 tamamen elektrikli otobüs sevk etti; bu rakam yıllık %124 artışla karşılaştırıldığında, 2024'ün tamamındaki %14 artışla karşılaştırıldığında, China Auto MS Güneydoğu Asya ülkeleri hâlâ bu rakamın küçük bir kısmını oluşturuyor ancak bölge genelinde artan talebin bunu değiştirmesi muhtemel.
Endonezya'da BYD, kısmen yerel holding Bakrie Group'a ait olan VKTR Teknologi Mobilitas ile ortaklık kuruyor. Mayıs ayında VKTR, Orta Java'daki Magelang'da bir elektrikli otobüs ve kamyon montaj tesisi açtı ve Transjakarta'ya Aralık ayı sonuna kadar 50, 2026 başında ise 30 otobüs daha teslim etmeyi hedefliyor.
VKTR, otobüs parçalarının %40'ının yerel kaynaklardan temin edildiğini ve Endonezya'da bu kilometre taşına ulaşan ilk şirket olduğunu ve kendisini hükümetten EV teşvikleri almaya uygun hale getirdiğini söyledi.
VKTR Başkanı Gilarsi Wahyu Setijono, montaj tesisinin şu anda yeterince kullanılmadığını ve 3.000 araçlık kapasiteye kıyasla yılda yaklaşık 200 araç ürettiğini söyledi. Ancak şirketin geleceği konusunda iyimser.
Setijono bir röportajda Nikkei Asia'ya Başkan Prabowo Subianto'nun net{0}}sıfır emisyon vaadine atıfta bulunarak "Kapasitemiz Endonezya'nın ihtiyaçları ile karşılaştırıldığında hiçbir şey olmayacak" dedi. Ancak kendisi, benimsenme hızının politikanın teknik uygulamasına bağlı olacağını ve bunun gerçekleşmesi durumunda Magelang tesisi gibi "belki 10 fabrika daha" gerektireceğini de sözlerine ekledi.
Çin elektrikli otobüsleri Güneydoğu Asya'nın diğer bölgelerinde de yollarda kullanılıyor. Malezya'da, Ekim ayı itibarıyla en az 146 elektrikli otobüs faaliyete geçmişti; bunlardan 46'sı Johor Bahru-Singapur güzergahında hizmet veren Çinli Foton Motor tarafından inşa edildi ve 15 BYD otobüsü Klang Vadisi'ndeki yerel hızlı- toplu taşıma ağında konuşlandırıldı.
Rakam hala küçük olsa da Malezya'nın daha yeşil toplu taşımaya geçişinin önümüzdeki beş yıl içinde ülke çapında binlerce elektrikli otobüsün konuşlandırılması planlarını da içermesi nedeniyle talebin hızla artması bekleniyor.
Kim Long Motors'un da Vietnamlı bir otobüs üreticisi olduğu ve bu yıl Ho Chi Minh şehrine 443 elektrikli otobüs teslim ettiği bildiriliyor. Şehir, belediye ağında çalıştırdığı otobüslerin yanı sıra, Aralık 2024'te faaliyete geçen metroya insanları taşımak için daha küçük elektrikli otobüsleri de kullanıma sundu. Kentteki 2.350 otobüsün %26'sı elektrikli, %23'ü ise sıkıştırılmış doğal gaz kullanıyor. Gelecekteki tüm otobüs alımları elektrikli modeller olacak ve şehir, 2030 yılına kadar-tamamen elektrikli bir filoya sahip olmayı umuyor.
Tayland'da yerel EV üreticisi Nex Point, 2020 yılında elektrikli otobüsler üretmeye başladı. Tayland Yatırım Kurulu, ülkenin borsasında işlem gören şirkete sekiz-yıllık vergi muafiyeti tanıdı. Şu anda yıllık 9.000 otobüs üretim kapasitesine sahiptir. Ancak hükümetin metrolara ve yer üstü-trenlere yoğun yatırım yapması ve insanları bunları kullanmaya teşvik etmesi nedeniyle Tayland'da önümüzdeki birkaç yıl içinde bu tür otobüslere yönelik talepte keskin bir artış görülmesi beklenmiyor.
Güneydoğu Asya'daki diğer açılardan iyi beklentilere rağmen, Norveçli toplu taşıma operatörü Ruter'ın Kasım ayı başında birkaç yüz Yutong otobüsünden oluşan filosunun otonom yazılım güncellemeleri yoluyla uzaktan yönetilebileceğini söylemesinin ardından Çin elektrikli otobüsleriyle ilgili güvenlik endişeleri arttı ve bu da Danimarka ve Birleşik Krallık tarafından benzer soruşturmalara yol açtı.
Merkezi Çin'in Zhengzhou şehrinde bulunan dünyanın en büyük otobüs üreticisi Yutong, yazılım güncellemelerinin sürüş ve frenleme gibi kritik güvenlik sistemlerinden tamamen izole edilmesi nedeniyle bu tür bir manipülasyonun teknik olarak imkansız olduğunu söyleyerek iddiayı reddetti.
Güneydoğu Asya'da Singapur'un 20 Yutong elektrikli otobüsü işlettiği bildiriliyor. Şirket, yaklaşık 3.300 otobüsünün kullanımda olduğu Filipinler'de büyük bir varlığa sahip. Yutong otobüsleri de zaman zaman Endonezya'da görülüyor. Ancak bunlardan herhangi birinin elektrikli olup olmadığı belli değil. Yutong her iki ülkeye de EV döneminden yıllar önce girdi.