Stuttgart'ın yaklaşık 160 kilometre güneyinde, yoğun ormanlık alanların ve inişli çıkışlı tepelerin derinliklerinde, Mercedes-Benz'in geniş Immendingen deneme sahası yer alıyor.
Kısa bir süre önce küçük bir mühendis grubu ve gizlenmiş iki prototip bizi sıkı güvenlikli kapıların arkasında bekliyordu ve şirketin yeni modelleri üretime ulaşmadan önce imzaladığı tesisin taşıma yolları, dayanıklılık rotaları ve mühendislik atölyelerinden oluşan kompleksi, yakın zamanda yakında çıkacak elektrikli C-Serisi'ne ilk yakından bakışımız için ortamı sağladı.
Stratejik kamuflajla bile bunların önemi açıktır. Otuz yılı aşkın bir süredir, içten yanmalı motor C-Sınıfı, satış açısından Mercedes-Benz'in en önemli küresel modellerinden biri olmuştur ve Alman otomobil üreticisi elektrikli model serisini-daha yüksek-hacimli ve daha kârlı-odaklı segmentlere genişletirken, yeni elektrikli versiyonun da benzer bir sorumluluğu taşıması bekleniyor.
Tesla'nın Model 3'ü yıllardır satışta lider konumda bulunuyor. Şimdi BMW, kendine özgü 3 Serisinin elektrikli eşdeğeri olan yeni i3 sedanını tanıtmaya hazırlanırken, Audi de on yılın sonundan önce elektrikli bir A5'i takip etmeyi planlıyor. Ve Mercedes-Benz, yeni nesil elektrikli araç teknolojisiyle bunların üstesinden gelmeye hazırlanıyor.
Özel MB:EA elektrikli araç mimarisi
Şirket içinde W520 geliştirme koduyla bilinen elektrikli C-Serisi, Mercedes-Benz'in MB.EA platformunu temel alıyor; bu, özellikle orta boy elektrikli araçlar için geliştirilen ve kısa süre önce tanıtılan elektrikli GLC SUV ile paylaşılan tamamen yeni bir mimari.
Kaykay-tarzı platform, 800-voltluk bir elektrik sistemini ve yeni sedanın hem arkadan-çekişli hem de dört tekerlekten çekişli konfigürasyonlarla sunulmasına olanak tanıyan yeni bir Mercedes-Benz-geliştirilmiş elektrik motorları ailesini destekler.
Mühendisler, bugün kullandığımız geliştirme prototiplerinin her ikisinin de-Matic Electric-sınıfının-en üst400 4versiyonları olduğunu doğruluyor. Mercedes-Benz, modelin gelecek ayki resmi çıkışı öncesinde resmi rakamları gizli tutuyor, ancak bize onun aktarma organlarının, geçen yılın sonlarında tanıtılan ve gelecek yıl ABD'de satışa sunulması beklenen GLC 400 4Matic Electric'in aktarma organlarını yakından yansıttığı söylendi.
Bu, 483 bg ve 596 lb.-ft civarında bir güce işaret ediyor. İki elektrik motoru aracılığıyla sağlanan tork. Ana motor arka aksta bulunur ve iki vitesli bir şanzımana sahiptir; ön aksa entegre edilmiş ikinci bir motor ise istendiğinde ek performans ve çekiş sağlar.
Pil boyutları modele bağlı olarak değişir. Mühendisler, C-sınıfı-elektrikli serinin en sonunda yaklaşık 64 kWh ile 94 kWh arasında değişen paketleri içereceğini ve en büyüğünün WLTP döngüsünde 435 milden fazla menzil sunma kapasitesine sahip olacağını söylüyor. Mercedes-Benz, EPA rakamının 380 mil civarında olduğunu tahmin ediyor.
Maksimum DC hızlı{0}}şarj kapasitesi yine elektrikli GLC'nin teknik özelliklerine uygun şekilde 330 kW'a ulaşacak.
Mercedes-Benz henüz resmi teknik özellikleri yayınlamadı, ancak alıcıların genel olarak GLC Electric serisine benzer bir model yapısı beklemeleri gerektiği belirtiliyor. ABD için bu, ön izlememizde deneyimlediğimiz C300 4Matic ve C400 4Matic'in yanı sıra, arkaya monte tek bir-elektrik motoru kullanan bir arkadan{{4}tekerlek{-tahrikli C{300+'yi akla getiriyor.
Daha da ekstrem bir model halihazırda geliştirilme aşamasındadır. Mercedes-AMG mühendisleri, üç eksenel-akımlı elektrik motoru ve yeni bir yuvarlak-hücreli pil konsepti kullanan, yüksek-performanslı bir amiral gemisi üzerinde çalışıyor.
Geleneksel sedan oranları
Ağır kamuflaja rağmen prototipler, Mercedes-Benz'in gelişen elektrik tasarımı yönü hakkında net ipuçları sağlıyor. EQE ve EQS gibi daha önceki lüks ürünler, öncelikli olarak aerodinamik verimlilikle şekillenen daha radikal, ileri kabin siluetini benimsemişti.
Yeni C-Serisi Elektrikli, daha geleneksel bir sedan profiline geri dönüyor, ancak mevcut içten yanmalı motorlu C-Serisi'nden hemen ayrılacak kadar görsel farklılığa sahip.
İki unsur öne çıkıyor. Ön uç, Mercedes-Benz'in ilk kez GLC Electric'te görülen yeni aydınlatmalı "İkonik" ızgarasını içeriyor ve araca daha dik ve iddialı bir görünüm kazandırıyor. Ancak arka tarafta tasarım daha belirgin bir değişime işaret ediyor. Arka cam sığ bir açıyla yerleştirilmiştir ve geleneksel bagaj kapağını korumasına rağmen elektrikli C-Serisi'ne fastback-benzeri bir görünüm kazandırmaktadır.