Bu Çin EV'si nasıl 620 mil menzil sunuyor? İşin sırrı yeni pil kimyasında
Çin'in FAW Grubu, olağanüstü enerji yoğunluğu sağlamayı vaat eden yeni bir pil kimyasına sahip.
Yeni bir lityum-manganez yarı-katı-hal pil, 600 milden fazla CLTC menzili vaat ediyor.
Çinli otomobil üreticisi FAW, aküyü halihazırda bir üretim aracına taktığını iddia ediyor.
Yine de maliyet ve lansman zaman çizelgesi belirsizliğini koruyor.
Her ne kadar geleneksel lityum{0}}iyon piller, elektrikli araçlar için varsayılan güç kaynağı olarak lider konumda olsa da, elektrikli araçların daha fazla yol kat etmesini, daha hızlı şarj edilmesini ve daha uzun süre dayanmasını sağlamak için alternatif kimyalar hızla ilerlemektedir. Ve bu ilerlemenin hızı artık yalnızca laboratuvardaki deneysel pillere değil, gerçek araçlara da ulaşmaya başlıyor.
Çin medya kuruluşlarının bildirdiğine göre, Volkswagen Grubu ve Toyota ile ortak girişimlere sahip, Çin'in en büyük otomobil üreticilerinden biri olan FAW Group, üretim aracına yeni bir lityum-manganez yarı{-katı-batarya entegre etti.
FAW Group, duyuru sırasında Hongqi-markalı bir elektrikli crossover'ı sergiledi. Manşet rakamları etkileyici. 142-kilovat-saatlik yarı-katı-batarya, hücre seviyesinde kilogram enerji yoğunluğu başına 500 Watt-saat'e sahiptir; bu, günümüzün lityum-iyon pillerinin iki katıdır. Bu, üreticinin tahmin ettiği menzilin 1.000 kilometre (620 mil) olmasıyla sonuçlanır.
Daha gerçekçi EPA döngüsündeki gerçek-dünya aralığı çok daha düşük olacaktır. Ve her zaman olduğu gibi menzil, akü kadar araçla da ilgilidir. Aerodinamik, boş ağırlık, güç aktarım mekanizması verimliliği ve sürüş koşullarının tümü, bir EV'nin gerçekte ne kadar ileri gidebileceği konusunda önemli bir rol oynuyor.
Burada gerçekten öne çıkan şey manganez kullanımıdır. Çoğu yarı-katı-batarya, jel-benzeri bir elektrolite dayanır, ancak katot aktif malzemeleri genellikle nikel-manganez-kobalt (NMC) veya nikel-kobalt-alüminyum (NCA) gibi geleneksel lityum-iyon hücrelerde bulunanlara benzer. Manganez{10}}zengin katotlara doğru daha geniş bir endüstri yönelimi var ve bu, Çin'in çok ötesinde ilgi görüyor.
Bu eğilim ABD'de zaten görülüyor Hem General Motors hem de Ford, nikel ve kobalt bağımlılığını azaltmak için gelecekteki elektrikli araçlarda lityum-manganez-zengin (LMR) piller kullanmayı planladıklarını duyurdular. Her iki malzeme de pahalıdır ve çevresel ve etik açıdan sorunludur. Bazı Çinli pil üreticileri aynı zamanda düşük-maliyetli LFP pillerinin menzilini ve performansını artırmak için lityum demir manganez fosfat (LMFP) pillerini de araştırıyor; bu da önemli bir katot aktif malzemesi olarak manganeze doğru daha geniş bir yönelimin sinyalini veriyor.
Otomobil üreticileri son zamanlarda pil alanındaki gelişmelerle ilgili çok fazla gürültü yapıyor. BYD yakın zamanda katı hal hücrelerinin döngü ömründe ve şarj performansında büyük kazanımlar elde ettiğini- iddia etti. Bu arada, Toyota'nın önemli akü iş ortaklarından biri Japonya'da büyük-ölçekli bir pilot üretim hattının temelini attı. Bu duyuruların tümü söz verildiği kadar hızlı veya ucuz bir şekilde gerçekleşmeyecek.
Yine de bir araya getirildiğinde, önümüzdeki on yıldaki EV'ler, pil performansı söz konusu olduğunda muhtemelen bundan kökten farklı görünecek gibi görünüyor.