Toyota'nın elektrikli araçlar için Çin'e yönelmesi satışlardan fazlasını etkiliyor
Toyota bunu inkar edebilir ancak Çin'in acımasız elektrikli araç pazarında rekabet edebilmek için giderek daha fazla yerel parçalara güveniyor. Çin'de satılan bazı Toyota EV'lerin parçalarının neredeyse %90'ının yerel olarak tedarik edildiğini iddia eden tahminler, beklenenden daha büyük bir etki yaratıyor.
Toyota elektrikli araçlar için Çin'e yöneliyor
Çin'in elektrikli araçlara geçişte hakim olduğu artık bir sır değil. PwC Research'e göre küresel akülü elektrikli araç (BEV) satışları ilk kez4 2025. çeyrekte 4 milyon sınırını aştı ve Çin bunların yaklaşık 3 milyonunu oluşturdu.
Çin'in önde gelen pil üreticileri BYD ve CATL, yalnızca 2025 yılında küresel EV pil satışlarının %55'inden fazlasını oluşturdu.
En gelişmiş piller, güç aktarma organları, yazılımlar ve diğer EV bileşenlerinden bazılarıyla büyük OEM'ler, kaynaklar için giderek daha fazla Çin'e yöneliyor.
Çoğu büyük küresel otomobil üreticisi gibi Toyota da maliyetleri düşürmek ve BYD ve Tesla gibi sektör liderlerine ayak uydurmak için Çin EV teknolojisini benimsiyor.
Şimdiye kadar, BEV'lere geçişte en büyük gecikmelerden biri olarak kabul edilen Japon otomobil üreticisinin karşılığını almış gibi görünüyor.
Toyota'nın Çin'deki en uygun fiyatlı EV'si olan bZ3X'in fiyatı yalnızca 109.800 yuan veya yaklaşık 15.000 dolardan başlıyor. Eylül 2025'ten Ocak 2026'ya kadar bZ3X, Çin'deki ortak girişim markaları arasında-en çok satan yeni enerji aracı (NEV) oldu. Buna, pilli{11}}elektrikli (BEV) ve fişli{12}}hibrit elektrikli araçlar (PHEV'ler) dahildir.
Yeni bir rapora göre, bir yıldan biraz daha uzun bir süre önce piyasaya sürülen bZ3X,-"bZ şoku" olarak adlandırılan bir dönemi başlattıNikkei xTECHrapor. Toyota ve Nissan gibi diğer Japon markaları, parçalar ve diğer EV bileşenleri için giderek daha fazla Çin'e güveniyor.
Toyota bunu reddediyor ancak bazı analistler bZ3X'te kullanılan parçaların neredeyse %90'ının Çin'den geldiğini tahmin ediyor. Toyota'nın Çin ortak girişimi GAC Toyota bu gelişmeye öncülük etti.
Her ne kadar bZ3X ilk yılında 80.000'den fazla satış rakamıyla Toyota için bir hit olsa da, ülke içinde daha büyük bir etki yaratıyor.
NikkeiRaporda, Toyota'nın Japonya'daki bağlantılı tedarikçilerinin çoğunun, yani "Toyota Keiretsu grubu"nun, bunun sonucunda sözleşmelerini kaybettiği iddia ediliyor.
Bazıları Toyota'nın bZ3X'te yalnızca Çin parçalarını kullanacağına inanırken, Toyota o zamandan bu yana bZ5'i ve son olarak bu ayın başlarında amiral gemisi bZ7'yi piyasaya sürdü; her ikisi de yerel kaynaklı parçalarla doluydu. bZ7'nin yaklaşık %30'u Çin bileşenleridir.
Toyota'nın ayrıca Güneydoğu Asya gibi bölgelerde yurtdışında satılan elektrikli araçlarda Çin teknolojisini kullanmayı planladığı bildiriliyor. Ve Toyota tek değil.
Nissan, Çin'deki ortak girişim ortaklığı Dongfeng Nissan aracılığıyla, Avrupa'ya ve N7 de dahil olmak üzere diğer denizaşırı pazarlara EV ihracatını artırıyor.