Saf elektrikli araç geliştirmenin tarihi

19. yüzyılın ikinci yarısında, 1873'te, İngiliz Robert Davidson dünyanın ilk pratik elektrikli arabasını yaptı. Bu, Almanlar Gottlieb Daimler ve Karl Benz'in benzinli motorlu arabayı icat etmesinden 10 yıldan fazla önceydi.
Davidson, birincil pilin demir, çinko, amalgam ve sülfürik asit reaksiyonundan yararlanarak 4800 mm uzunluğunda, 1800 mm genişliğinde bir kamyon olan elektrikli arabayı icat etti. Daha sonra, 1880'den başlayarak, şarj edilip deşarj edilebilen ikincil bir pil uygulandı. Birincil pillerin ikincil pillere geliştirilmesi, o dönemde elektrikli araçlar için büyük bir teknolojik değişimdi ve elektrikli araçlara olan talep büyük ölçüde arttı. 19. yüzyılın ikinci yarısında, insan taşımacılığının tarihinde parlak bir sayfa yazarak önemli bir ulaşım ürünü haline geldi. 1890'da, elektrikli otobüsler Fransa ve Londra sokaklarında çalışıyordu. O zamanlar, içten yanmalı motor teknolojisi hala oldukça geriydi, kısa kilometre, birçok arıza ve zor bakım vardı, oysa elektrikli araçların bakımı kolaydı.
Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde elektrikli araçların zirvesi 19. yüzyılın sonlarındaydı. 1899'da Fransız Cormen Guina, iki elektrik motoruyla çalışan 44 kW'lık arkadan itişli bir elektrikli arabayı sürerek saatte 106 km'lik bir rekor hıza ulaştı.
1900 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde 15.755 elektrikli araba, 1.684 buharlı araba ve sadece 936 benzinli araba üretildi. 20. yüzyıla girildikten sonra içten yanmalı motor teknolojisinin sürekli ilerlemesi nedeniyle Ford Motor Company'nin Model T'si 1908'de çıktı ve montaj hattı üretimi şeklinde otomobillerin büyük ölçekli seri üretimi, benzinli motorlu otomobilleri popüler hale getirdi. Sonuç olarak, buharlı motorlu otomobiller ve elektrikli araçlar, pazar rekabetinde teknik ve ekonomik performans eksikliği nedeniyle acımasız yıllar tarafından ortadan kaldırıldı. İkincisi küçülüyor.