Saf elektrikli araç şarjı

Saf elektrikli araçların geliştirilmesinde, şarj sorunu tüketiciler için her zaman bir "endişe" olmuştur. Şehirlerde yaşayan elektrikli araç tüketicileri için özel bir şarj yığını inşa etmek kolay değildir. Her şeyden önce, park etme zorluğu uzun zamandır kentsel gelişimde büyük bir sorun haline gelmiştir, 2014 yılında Pekin'de 5 milyondan fazla motorlu taşıt sahibi vardı, ancak otomobillerin yalnızca %50'sinden azı sabit bir park yerine sahipti, park etme hala zordu, özel şarj yığını kurmak bir lükstü. İkincisi, şarj yığınının güç tüketimi tam güç kullanıldığında çok şaşırtıcıdır ve çoğu topluluğun elektrik şebekesi aynı anda çok sayıda elektrikli aracın şarj olmasına dayanmak zordur, bu da birçok topluluğun özel şarj yığınları kurulumunu reddetmesinin ana nedenidir.
Dolayısıyla özel şarj istasyonlarının tam popülaritesine henüz ulaşılması zorken, elektrikli araçların popülaritesi çok sayıda kamusal şarj istasyonunun kurulmasına bağlı olmak zorundadır ve kamusal şarj istasyonlarının popülaritesi tüketicilerin saf elektrikli araç satın alma isteğini doğrudan etkileyecektir.
Ancak, saf elektrikli araç pazarının popülerleştirilmesi ve tanıtımında hala birçok zorluk varken, şarj hizmeti şirketleri de şarj yığınlarının inşasına yatırım yaparken endişe duyuyor. Veriler, Pekin'in toplam 225 şarj istasyonuna, toplam 1700'den fazla şarj yığınına sahip olduğunu ve bunların %70'inin devlet şebekesiyle birlikte hükümet tarafından ilk yatırım olarak yapıldığını gösteriyor. Ancak, halihazırda inşa edilmiş bu şarj istasyonlarından genellikle kar elde etmek zordur. Muhabir, devlet şebekesinin 400'den fazla şarj istasyonu inşa ettiğini ve neredeyse hepsinin zarar ettiğini, kar mekanizmasının eksikliğinin en önemli neden olduğunu öğrendi.
Bazı içerdekiler, şarj hizmeti ücretlendirme politikasının, sosyal sermayenin şarj hizmeti pazarına belli bir ölçüde girmesini sağlayabileceğine ve uzun vadede hizmet arzındaki artışın, şarj hizmeti pazarının dengesine de katkıda bulunarak yeni enerji araçlarının popülerleşmesini ve tanıtımını teşvik edeceğine inanıyor.
Şarj istasyonu endişesi, hem tüketiciler şarjın rahatsızlığından endişe ediyor, hem de şarj hizmeti işletmelerinin hayatta kalma ve kar etme endişesi. Saf elektrikli araçların geliştirilmesi sürecinde, bu tür "endişeler" kaçınılmazdır. Şarj hizmeti ücreti kötü bir şey değildir, şeffaf bir şarj hizmeti ücreti fiyatı ile tüketiciler elektrikli araçların maliyeti hakkında temel bir psikolojik beklentiye sahip olabilir, böylece tüketim kararları alabilirler; Şarj hizmeti işletmeleri için, şarj istasyonlarının inşasına yatırım yapmalarını teşvik edebilir. Sadece şarj hizmeti ücretini tahsil ettikten sonra, şarj istasyonunun şarj hizmetini gerçekten yükseltebileceğini umuyorum, böylece elektrikli araç tüketicilerinin artık endişeleri olmaz.