Makyaj yapmak
Elektrikli araçların bileşenleri şunlardır: elektrikli tahrik ve kontrol sistemi, sürüş kuvveti iletimi ve diğer mekanik sistemler ve belirlenmiş görevleri tamamlamak için iş cihazları. Elektrikli tahrik ve kontrol sistemi, elektrikli araçların çekirdeğidir ve içten yanmalı motorlu araçlardan en büyük farkıdır. Elektrikli tahrik ve kontrol sistemi, bir tahrik motoru, bir güç kaynağı ve motorun bir hız kontrol cihazından oluşur. Elektrikli bir aracın diğer bileşenleri temelde içten yanmalı motorlu bir aracın bileşenleriyle aynıdır.
Güç kaynağı
Elektrikli aracın tahrik motoruna elektrik enerjisi sağlar ve bu motor, güç kaynağından gelen elektrik enerjisini mekanik enerjiye dönüştürür. En yaygın kullanılan güç kaynağı kurşun-asit pillerdir, ancak elektrikli araç teknolojisinin gelişmesiyle birlikte kurşun-asit piller düşük enerji, yavaş şarj hızı ve kısa ömür nedeniyle yavaş yavaş diğer pillerle değiştirilmektedir. Geliştirilmekte olan güç kaynakları çoğunlukla sodyum-kükürt piller, nikel-kadmiyum piller, lityum piller, yakıt hücreleri vb.'dir. Bu yeni güç kaynaklarının uygulanması, elektrikli araçların geliştirilmesi için geniş ufuklar açmıştır.
Motor sürmek
Tahrik motorunun işlevi, güç kaynağının elektrik enerjisini, doğrudan tekerleği tahrik eden iletim cihazı veya çalışma cihazı aracılığıyla mekanik enerjiye dönüştürmektir. Ancak DC motor, komütasyon kıvılcımı nedeniyle güç küçüktür, verimlilik düşüktür, bakım iş yükü büyüktür; Motor kontrol teknolojisinin gelişmesiyle, eksenel manyetik alanlı kabuksuz DC seri motor gibi fırçasız DC motor (BLDCM), anahtarlamalı relüktans motoru (SRM) ve AC asenkron motorla kademeli olarak değiştirilmesi kaçınılmazdır.
Hız kontrol cihazı
Motor hız kontrol cihazı, elektrikli araçların hız değişimi ve yön değişimi için ayarlanır, görevi motorun voltajını veya akımını kontrol etmek ve motorun sürüş torku ve dönüş yönünün kontrolünü tamamlamaktır.
Erken elektrikli araçlarda, DC motorların hız regülasyonu seri dirençler bağlayarak veya motorun manyetik alan bobininin tur sayısını değiştirerek gerçekleştirilirdi. Hız regülasyonu kademeli olduğundan ve ek enerji tüketimi üreteceğinden veya motorun yapısı karmaşık olduğundan, artık nadiren kullanılır. Tristör kıyıcı hız regülasyonu, motorun uç voltajını eşit şekilde değiştirerek ve motor akımını kontrol ederek kademesiz hız regülasyonunu gerçekleştirmek için yaygın olarak kullanılır. Elektronik güç teknolojisinin sürekli gelişiminde, kademeli olarak diğer güç transistörleri (GTO, MOSFET, BTR ve IGBT, vb.) kıyıcı hız regülasyonu cihazlarıyla değiştirilmiştir. Teknolojik gelişme açısından, yeni tahrik motorlarının uygulanmasıyla, elektrikli araçların hız kontrolü, kaçınılmaz bir trend haline gelecek olan DC invertör teknolojisinin uygulanmasına dönüşecektir.
Tahrik motorunun dönüş değişikliği kontrolünde, DC motor, motorun dönüş değişikliğini gerçekleştirmek için armatürün veya manyetik alanın akım yönünü değiştirmek için kontaktöre güvenir, bu da devreyi karmaşık hale getirir ve güvenilirliği azaltır. AC asenkron motor kullanıldığında, motor direksiyonunun değiştirilmesi yalnızca manyetik alanın üç fazlı akımının faz sırasını değiştirmeye ihtiyaç duyar, bu da kontrol devresini basitleştirebilir. Ek olarak, AC motor ve frekans dönüştürme hız kontrol teknolojisi, elektrikli araçların fren enerjisi geri kazanım kontrolünü daha rahat ve kontrol devresini daha basit hale getirir.
Sürüş donanımı
Elektrikli araç şanzıman cihazının rolü, motorun tahrik torkunu aracın tahrik miline iletmektir ve elektrikli tekerlek tahriki kullanıldığında şanzıman cihazının çoğu parçası genellikle göz ardı edilebilir. Motor bir yük ile çalıştırılabildiğinden, geleneksel bir içten yanmalı motorlu aracın debriyajına elektrikli bir araçta ihtiyaç duyulmaz. Tahrik motorunun dönüşü devre kontrolü ile değiştirilebildiğinden, elektrikli araçların içten yanmalı motorlu araçların şanzımanını tersine çevirmesine gerek yoktur. Motor kademesiz hız kontrolü olduğunda, elektrikli araç geleneksel aracın şanzımanını göz ardı edebilir. Elektrikli tekerlek tahriki kullanıldığında, elektrikli araçlar ayrıca geleneksel içten yanmalı motorlu araçların şanzıman sisteminin diferansiyelini de atlayabilir.
Çalışan dişli
Sürüş cihazının işlevi, motorun sürüş torkunu tekerlek aracılığıyla zemindeki kuvvete dönüştürmek ve tekerleği yürümeye zorlamaktır. Tekerlekler, lastikler ve süspansiyondan oluşan diğer arabalarla aynı bileşime sahiptir.
Direksiyon kutusu
Direksiyon cihazı, aracın dönüşünü gerçekleştirmek için ayarlanır ve direksiyon makinesi, direksiyon simidi, direksiyon mekanizması ve direksiyon simidinden oluşur. Direksiyon simidine etki eden kontrol kuvveti, direksiyon makinesi ve direksiyon mekanizması aracılığıyla direksiyon simidini belirli bir açıda saptırarak aracın direksiyonunu gerçekleştirir. Çoğu elektrikli araç önden direksiyonludur ve endüstride kullanılan elektrikli forkliftler genellikle arkadan direksiyonludur. Elektrikli araçların direksiyon cihazları arasında mekanik direksiyon, hidrolik direksiyon ve hidrolik güç direksiyonu bulunur.
Fren tertibatı
Elektrikli bir aracın fren tertibatı, diğer arabalar gibi, aracı yavaşlatmak veya durdurmak için ayarlanmıştır ve genellikle fren ve onun çalışma tertibatından oluşur. Elektrikli araçlarda, genellikle motorun güç üretim işlemini elde etmek için tahrik motorunun kontrol devresini kullanabilen bir elektromanyetik fren tertibatı bulunur, böylece yavaşlama freninin enerjisi akü şarjının akımına dönüştürülür ve böylece geri dönüştürülür. Yüksek güçlü binek araçlardaki yerli elektrikli araçlar, hava frenleme ekipmanı sağlamak için dayanıklı NAILI kayar kanatlı hava kompresörü, esas olarak basınçlı hava frenleme modu vardır.
Çalışma cihazı
Çalışma cihazı, elektrikli forkliftin kaldırma cihazı, kapı çerçevesi, kargo çatalı vb. gibi çalışma gereksinimlerini tamamlamak için endüstriyel elektrikli araç için özel olarak kurulmuştur. Çatalın kaldırılması ve gantrynin eğilmesi genellikle bir elektrik motoruyla tahrik edilen bir hidrolik sistem tarafından gerçekleştirilir.