China Connection bülteni: Volkswagen, Nvidia'sız-sürüş destekli elektrikli araçlara yöneliyor,
Volkswagen, çiplerin yönlendirdiği bir geleceğe hazırlanıyor. Ve en azından Çin'de Nvidia resmin bir parçası değil.
Volkswagen Grubu Çin'in baş teknoloji sorumlusu Thomas Ulbrich geçen hafta bana, yerel Çinli oyuncuların ileri teknolojisi sayesinde "bizim için Nvidia'ya bağlı kalmanın hiçbir nedeni yok" dedi. Alman otomobil üreticisinin Pekin'deki merkezindeki ender günlerinden birinde, ofisinde sohbet ettik.
Ulbrich zamanının çoğunu Şangay'dan sadece birkaç saat uzaklıktaki bir otomotiv merkezi olan Hefei'de geçiriyor.
Burası Volkswagen'in fabrikalarının ve Almanya dışındaki en büyük araştırma ve geliştirme merkezinin bulunduğu yerdir. Yarı iletkenler konusunda şirketin Çinli otomotiv çip şirketi Horizon Robotics ile ortak girişimi ve kendi "Turing" araba çipini geliştiren elektrikli otomobil şirketi Xpeng ile de ortaklığı bulunuyor.
Xpeng Turing çipi, Volkswagen'in ilk-elektrikli SUV'si olan ID'nin bir parçasıdır. UNYX 08. Üretim Cuma günü Hefei'de başladı ve Çin'deki teslimatların Haziran ayı sonunda başlaması planlanıyor. Araç L2 gelişmiş sürücüsüyle birlikte gelir-Bu, sürücülerin otoyollarda ve şehir sokaklarında gezinmesine yardımcı olabileceği anlamına geliyor.
Bu bir sürücü-Xpeng asist özelliği Çin'de zaten kullanıma sunuldu, Tesla ise bu özellik için henüz Pekin'den onay almadı.
Sürücü destek yazılımındaki bu özel uzmanlığa sahip-olmak, Ulbrich'in Volkswagen'in Horizon'un yanı sıra Xpeng çipleriyle de çalıştığını söylemesinin nedenidir.
"Müşteri neden araba satın alır?" Ulbrich dedi.
"On yıl önce markaydı, markaydı,marka" dedi. "Fakat günümüzde esas olarak akıllı EV'lerin kullandığı otomobil zekası söz konusu."
Yaklaşık iki yıl içinde Çin'deki Volkswagen otomobillerinin, sürücülerin belirli koşullar altında ellerini direksiyondan çekmesine olanak sağlayacak L3 özelliklerine ulaşmasını bekliyor. Düzenleyiciler L3'ün kullanılmasına izin verdiğinde, kazaların sorumluluğu sürücüden üreticiye geçecek.
Bu arada Volkswagen'in Horizon ile ortak girişimi olan Carizon, üç ila beş yıl içinde teslim edilmesi beklenen ilk gelişmiş otomotiv çipini geliştiriyor.
Nvidia ayrıca otomotiv çiplerinin milyarlarca-dolarlık bir iş olacağına da bahse girdi. Ancak son çeyreklerde segment büyümesi yavaşlarken, bir zamanlar Nvidia ile ortaklık yapan Çinli elektrikli araç ortakları kendi çiplerini-şirket içinde geliştirmeye başladı.
Yapay zeka uygulamalarına gelince Ulbrich, yapay zeka entegrasyonunun fabrikalarda arabalara göre daha hızlı gerçekleşeceğini söyledi. Volkswagen'in halihazırda üretime yapay zeka- destekli bazı işlevleri dahil ettiğini söyledi.
Ulbrich aynı zamanda Volkswagen Grubu Çin Teknoloji Şirketi olarak adlandırılan Hefei Ar-Ge merkezinin CEO'sudur ve Nisan 2024'ten bu yana Çin'de yürüttüğü bir görevdir. Bu, 1990'ların sonu ve 2010'lardaki daha önceki görevlerinin ardından Çin'deki üçüncü görevidir.
Çin hızına ulaşmak
Volkswagen, Çin'deki yerli elektrikli rakipleri karşısında kaybettiği satışları telafi etmeye çalışan en agresif Batılı otomobil üreticilerinden biri haline geldi.
Ancak-pandemi öncesi girişimler yavaştı. Avrupa'nın en büyük otomobil üreticisi, 2019 bahar otomobili fuarında, iki yıl sonra başlayacak olan Çin için yeni bir elektrikli araç serisini duyurdu.
Çinli rakipler çok daha hızlı hareket ediyorlardı. Xpeng, müşterilerin yaklaşık 12 ay içinde kullanabilecekleri elektrikli bir coupe'yi ortaya çıkardı. BYD, Han elektrikli sedanını Temmuz 2020'de piyasaya sürdü ve bir aydan kısa bir süre sonra teslimatları artırıyordu.
Şimdi, 2023'te başlayan Çin işinde elden geçirmenin ardından Volkswagen, üretim süresini ve maliyetlerini düşürdü.
Ulbrich, "Bu, teslimat yılıdır" dedi. Volkswagen'in yalnızca 2026 yılında pil veya hibrit çözümlerle çalışan 20 yeni modeli Çin yollarında piyasaya sürmeyi planladığını söyledi.
Yol haritası, Volkswagen'in 30'u tamamen elektrikli olmak üzere 50 yeni modele sahip olmayı hedeflediği 2030 yılına kadar uzanıyor. Otomobiller diğer ülkelere de ihraç edilecek.
Aslında bu yıl Volkswagen'in bugüne kadar Çin'deki en büyük ürün kampanyasını temsil ediyor. Grup yönetimi, kârdaki %53'lük düşüşe ve Çin'deki binek otomobil satışlarındaki %8'lik düşüşe rağmen geçen haftaki kazanç raporunda hırslarının sinyalini verdi.
Sonuçta hayatta kalma, alıcıları çeken şeye bağlıdır.
Ulbrich, akıllı telefon hizmetlerinin çeşitliliğine değinerek, Çin'de tüketicilerin dijital olarak yüksek düzeyde bağlantıya sahip olduğunu söyledi. "Arabanın bu dünyaya uyması gerekiyor" dedi ve Çin'deki otomotiv teknolojisinin bu kadar hızlı gelişmesinin nedeninin bu olduğunu belirtti.
Bunun, şirketler için Çin'in sadece bir eğitim merkezi değil, aynı zamanda bir ürünü kanıtlamak için de bir pazar olduğu anlamına geldiğini belirten Ulbrich, küresel stratejik avantajlara işaret etti.