İlk-Elektrikli BMW 3 Serisi Karşınızda. Ve 800-Voltluk Mimarisi ve Ultra Yüksek Şarj Hızlarıyla İş Anlamına Gelir.
Tamamen-yeni BMW i3 resmi olarak karşınızda ve 3 Serisi sedanı elektrik çağına taşıyor.
iX3 SUV ile aynı Neue Klasse platformu üzerine inşa edilen yeni i3, standart olarak çift yönlü şarj özelliğiyle geliyor.
i3 50 xDrive olarak adlandırılan lansman sürümü, BMW-tahmini 440 mil menzile sahiptir.
Bu tamamen-yeni BMW i3. İsmine rağmen, kaputtaki logo dışında 2000'li yılların ilginç dört-kapılı hatchback'iyle hiçbir ortak yanı yok. Bununla birlikte, tıpkı benzersiz bir şey inşa etmek için kendi yolundan çıkan ciddi bir elektrikli otomobil üreticisi olarak BMW'yi haritaya yerleştiren orijinal i3 gibi, tamamen-yeni i3 de teknoloji açısından en yeni ve en iyiyi getiriyor.
Bunun iki yolu yok: i3'ün doldurması gereken çok büyük boşluklar var. Bu, tarihsel olarak BMW'nin en önemli isim plakası olan 3 Serisi sedanın elektrikli versiyonudur. Görünüşe göre Bavyeralı otomobil üreticisi, i3'e 400+ milden fazla menzil ve 400 kilovatlık şarj olanağı vererek görevi anlamış görünüyor. İşte bilmeniz gereken başka şeyler.
BMW i3, etkileyici iX3 SUV'un temelini oluşturan Neue Klasse 800-voltluk platformun aynısını temel alıyor; ancak bu sefer BMW'nin "2,5 kutulu tasarım" olarak adlandırdığı daha şık dört-kapılı bir sedandan bahsediyoruz. Alman otomobil üreticisinin geliştirdiği yeni paketleme çözümleri sayesinde i3, önceki nesil EV'lere göre daha alçakta oturabiliyor ve daha uzağa gidebiliyor.
i3'e güç veren BMW'nin hücre-paketleme- yöntemi kullanılarak bir araya getirilen yeni silindirik hücreleridir. Modülleri ara adım olarak kullanmak yerine hücrelerin doğrudan pakete takılması, pilin daha düz ve daha hafif olmasını sağlar. Pil aynı zamanda aracın zemini görevini de görüyor, bu da karmaşıklığı ve ağırlığı azaltıyor ve EV'nin tam şarjla daha fazla yol almasına olanak tanıyor.
i3 bir menzil canavarı olacak. BMW, Amerika pazarına sunulan ilk versiyon olan-dört tekerlekten{-çekişli i3 50 xDrive'ın, tam şarjla üreticinin-tahmin ettiği 440 mil yol kat edeceğini söylüyor. (BMW, bunu elde etmek için EPA test prosedürlerini kopyaladığını söylüyor.) Bu, 363-mil Tesla Model 3 Premium Arkadan itişli ve yakında üretimi durdurulacak daha büyük, 410 mil Tesla Model S dahil olmak üzere, bugün satışta olan tüm yeni Tesla'lardan daha fazla.
Ancak boyut açısından-BMW'nin yeni elektrikli sedanı Model 3'e çok yakın. 187,4 inç (4,740 milimetre) uzunluğunda, 73,4 inç (1,865 mm) genişliğinde ve 58,2 inç (1,480 mm) yüksekliğinde olan i3, Tesla'nın Model 3'ünden 1,6 inç daha uzun, 0,6 inç daha geniş ve 1,5 inç daha uzundur.
Hızlı şarj aynı zamanda i3'ün öne çıkan bir özelliği; elektrikli sedan, yeterince güçlü bir DC hızlı şarj cihazından 400 kilowatt'a kadar güç kabul edebiliyor. BMW, i3'ün %10'dan %80'e kadar şarj durumunda ne kadar hızlı şarj olabileceğini henüz söylemedi ancak benzer donanıma sahip iX3 SUV'u düşünürsek, 25 dakikanın altında şarj duraklarına bakmalıyız.
Pil ön koşullandırma özelliği, şarjın durdurulması sırasında maksimum miktarda güç alabilmesini sağlamak için pil takımını ısıtabilir veya soğutabilir ve yerleşik-navigasyon sistemi kullanıldığında otomatik olarak veya manuel olarak açılabilir.
BMW, yeni nesil EV'lerde çift yönlü şarjı benimsemiştir ve çeşitli enerji-dışa aktarma özellikleri i3'te standart olarak gelir. Alıcılar, cihazlara, cihazlara veya aletlere güç sağlamak için 3,7 kilowatt'a kadar çıkışa sahip araç-yükten-yerine (V2L) sahip oluyor. Ek donanımla bütün bir eve güç sağlayabilirler.
Amerika Birleşik Devletleri'nde i3, otomatik olarak açılıp kapanan kapaklı bir NACS şarj bağlantı noktasıyla donatılmıştır.
i3 50 xDrive varyantının çift motoru, toplam 463 beygir gücü ve 467 pound-fit tork sağlar. Her iki motor da BMW'nin altıncı-nesil eDrive teknolojisi kullanılarak üretilmiştir, ancak ön taraf arkadan farklıdır. Arka tekerlekler elektrikle uyarılan bir senkron motor (EESM) tarafından çalıştırılırken, ön tahrik ünitesi bir asenkron motordan (ASM) oluşur.
BMW, bu kurulumu kullanan i3'ün, elektrik motorlarının hassas kontrolü sayesinde-şu ana kadar yapılmış en yumuşak duran otomobil olduğunu iddia ediyor. InsideEV'in Kıdemli Editörü Tim Levin'in iX3 deneyimi bir göstergeyse, BMW bir şeyler uydurmuyor demektir. SUV'un yumuşak-durma özelliğinin son derece etkileyici olduğunu buldu. Dahası, fiziksel frenler yalnızca "çok sportif sürüş" veya acil frenleme sırasında kullanılır; çoğu yavaşlama senaryosunda tüm ağır yükü elektrik motorları üstlenir.
Verimlilik iyileştirmeleri burada bitmiyor. Elektrik mimarisi tarafında i3, kablolamayı azaltan dört elektrik bölgesine sahiptir ve geleneksel sigortalardan tamamen yoksundur. Şirket, klasik sigortaları yeni eFuses'larla değiştirdiğini söylüyor.
BMW aynı zamanda son zamanlardaki bazı çabalarına kıyasla daha{0}}kalabalıkların hoşuna giden bir stil de sundu. Yeni i3, büyük boy kunduz ızgarayı bir kenara bırakıp köpekbalığı-benzeri burun ve yeni aydınlatma imzasıyla daha şık bir ön ucu benimsiyor. Arkada yatay stop lambaları artık 3 Serisi'ndeki gibi L-şeklinde değil ancak BMW, bu yeni tasarımın klasik tasarımı "soyut bir formda" yeniden yorumladığını söylüyor.
Panoramik cam tavan, dijital akıllı telefon anahtarı, 17,9-inç Merkezi Ekran ve ön camın alt kısmında bulunan tam-genişlikte Panoramik Görüş ekranı standarttır. İsteğe bağlı 3D baş üstü gösterge ekranı ekranın zenginliğini tamamlıyor.
Her şey, Amazon'un Alexa+ AI-destekli sesli asistanını kabin içine getiren yeni BMW İşletim Sistemi X yazılımı üzerinde çalışıyor. Sürücü, "Hey BMW" tetikleyicisini kullanarak dokunmatik ekranı kullanmaya gerek kalmadan bilgi-eğlence sistemiyle doğal sese sahip görüşmeler yapabilir. {-Kablosuz-güncellemeler de bir şeydir.
Bavyeralı otomobil üreticisine göre gazlı BMW 3 Serisi harika yol tutuşuyla tanınıyor ve i3 de farklı değil. İsteğe bağlı olarak i3'te Adaptif M süspansiyon mevcut olacak.
Tamamen-yeni BMW i3, Ağustos ayından itibaren şirketin Almanya'nın Münih kentindeki tarihi fabrikasında üretime girecek. İlk teslimatların bu yılın sonbaharında yapılması planlanıyor ve bunu 2027 yılında ABD satışları takip edecek. Fiyatlandırma ise hâlâ bir soru işareti.