1. Sübvansiyon politikası
Herhangi bir ürünün geliştirilmesinin arkasında nedenler vardır ve elbette plug-in hibrit araçların saf elektrik menzilinin 50-100km olarak belirlenmesinin de nedenleri vardır; bunlardan ilki ulusal politikadır.
Şu anda, plug-in hibrit elektrikli araçlar için ulusal sübvansiyon standardı iki sınıfa ayrılmıştır, bir sınıf için saf elektrik sürüş menzili 50-80km ve diğer sınıf için 80km veya daha fazla. Devletin gereksinimlerini 100km içinde karşılayabildiğinizden, sübvansiyonlar alabildiğinizden ve 25,000'lik tam sübvansiyonu alabildiğinizden, neden daha fazla saf elektrik kilometresi eklemekle uğraşasınız ki?
Sonuçta, güç pilinin maliyeti derece başına en az 1000 yuan'a ihtiyaç duyuyor ve 1 dereceden fazla elektrik sadece yaklaşık 8 km daha fazla yol kat edebiliyor (farklı modellerin farklı güç tüketimi var), bu nedenle devlet sübvansiyonlarının ve güç pili maliyet sorunlarının kapsamlı bir şekilde ele alınması, giriş ve çıkışta, sadece 50 km ömre ulaşmak en uygun maliyetli olanıdır. Bu aynı zamanda çoğu plug-in hibrit aracın saf elektrik koşulları altında sadece 50 km menzile sahip olmasının ana nedenidir.
2. Araç yapısı
Saf elektrikli araçların aksine, çoğu plug-in hibrit araç yakıtlı araç platformuna göre üretilir ve şasi alanı sınırlıdır, bu da çok fazla güç pilinin takılmasına izin vermez. Aslında, yakıtlı araçlara, özellikle SUV'lere alışkın olan ve daha sonra plug-in hibrit SUV'ye geçen sahipler, bariz bir uyumsuzluk yaşayacaktır, zemin bir bütün olarak çok yükseltilmiştir, koltuk geniş görünse bile, uyluğa, açıkça "kanepe"ye, "küçük bir bank" gibi oturmaya yeterli destek veremez, hepsi pil sayesinde.
Ayrıca, iki set güç sisteminin varlığı nedeniyle, plug-in hibrit aracın bakım kalitesi, aynı platformdaki yakıtlı araca göre önemli ölçüde daha yüksek olacak, böylece saf elektrik dayanıklılığı durumunda güç tüketimi yüksek olacaktır. Araba pilsiz, yeterli pil ömrü olmadan sıkışacak; pille, yeterli alan yok ve pil ömrü hala yeterli değil.
Elbette, piyasada maliyet ve sübvansiyonları hesaba katmayan bazı "zor roller" de var, örneğin BYD Tang DM yüksek konfigürasyonlu versiyonu, güç bataryasının enerji yoğunluğunu artırmayı seçiyor, batarya kapasitesi 23.97 derece, menzili iyileştirmek için saf elektrikle 100 km yol kat edebiliyor, oldukça gerçek.
3. Seyahat senaryosu
Önceki politika ve tasarım nedenlerine ek olarak, plug-in hibrit araçların kullanımını da analiz etmek gerekir. Öncelikle, plug-in hibrit araçları seçen tüketicilerin ana araç senaryoları genellikle günlük seyahatlerdir ve yaklaşık 50-100km'lik saf elektrik ömrü temelde araç ihtiyaçlarının büyük çoğunluğunu karşılayabilir.
Aynı zamanda, eğer sahibi evde şarj yığınını kurma koşullarına sahipse, normal işe gidip gelme, günde yaklaşık 50-100km, saf elektrik modunun menzili neredeyse yeterlidir, uzun mesafeler kat edebilir, yakıt ikmali yapabilir ve motoru sürüş için kullanabilirsiniz; eğer ev sahibi şarj yığını kurmamışsa (bildiğim kadarıyla, insanların büyük çoğunluğunun bu kısmı, birincisi koşulsuz, ikincisi gerekli değil), %95 oranında araç geleneksel benzinli araç çalışma modundadır, birçok sahip doğrudan yakıt ikmalinin daha rahat olduğunu düşünür, saf elektrik modunu kullanmaz, ulusal ve yerel tercihli politikalar (sınırsız lisans, sınırsız hat) nedeniyle plug-in hibrit sahipleri satın alır.
Bu şekilde, plug-in hibrit daha çok bir örtü gibi, bu da üreticileri sadece 50 km'lik saf elektrik menziline sahip plug-in hibrit otomobiller üretmeye daha fazla teşvik ediyor. Söylenmemiş bir şekilde satmak için bir ev satın alın, mutlu olun.