AITO Kilometre Taşı: İlk 1 Milyon Araç Tamamlandı, İki Yıllık Sonraki Hedef Belirlendi
13 Ocak'ta bir AITO M9, Liangjiang Yeni Bölgesi'ndeki Seres Süper Fabrikasındaki üretim hattından çıktı ve markanın montaj hattından çıkan 1 milyonuncu aracı oldu.
AITO, Seres tarafından geliştirilen birinci sınıf bir yeni enerji aracı markasıdır. 2021 yılında lansmanı yapılan araç, yalnızca 15 ayda 100.000 araca ulaştı, Temmuz 2024 itibarıyla 400.000 adedi aştı ve yalnızca 18 ayda 400.000'den 1 milyona çıktı.
AITO'nun ürün gamı dört temel modelden oluşuyor: 160.000 adedi aşan kümülatif teslimatlarla M5; 400.000 adedi aşan M7; 150.000 adedi aşan M8; ve 270.000 adede ulaşan amiral gemisi M9. Dikkate değer bir şekilde, üretilen-milyonuncu AITO aracı aynı zamanda 270.000'inci M9'du.
AITO, 2024 yılında ortalama işlem fiyatında yerli otomobil üreticilerine liderlik etti ve 400.000 RMB'yi (yaklaşık 57.357 ABD doları) aşan tek marka oldu. 2025 yılında toplam teslimatlar 420.000 araca ulaştı ve Aralık ayında rekor 57.000 adet teslim edildi. Amiral gemisi M9 ise satış, yeniden satış değeri ve müşteri önerileri açısından üst düzey lüks SUV pazarına liderlik etti.
Seres Group Yönetim Kurulu Başkanı ve Kurucusu Zhang Xinghai, AITO'nun otomotiv sektöründe-sektörler arası entegrasyona öncülük ettiğini, sektörün ilerlemesini hızlandırdığını ve lüks otomobil pazarında başarılı olan Çinli markaların önde gelen bir örneği haline geldiğini söyledi.
Geleceğe bakıldığında Seres, AITO ürünlerini geliştirmek için Huawei ve CATL dahil ortaklarla iş birliğini derinleştirecek. Şirket güvenliğe öncelik verecek, akıllı teknolojileri geliştirecek ve yurtdışı pazarlara açılmayı hızlandıracak.
Zhang, "İlk 1 milyon araca ulaşmamız beş yılımızı aldı ve iki yıl içinde ikinci 1 milyon hedefine ulaşmak için çaba göstereceğiz" dedi.
Huawei-Seres işbirliği: başarı ve tartışmalar
Seres ve Huawei'nin ortak-sunduğu üst düzey bir akıllı araç markası olan AITO, çeşitli teknoloji odaklı modeller sunmak için otomotiv üretimini Huawei'nin akıllı teknolojileriyle entegre ediyor-.
The Paper'ın haberine göre, Huawei İcra Direktörü, Tüketici İş Grubu Yönetim Kurulu Başkanı ve Huawei'nin Ürün Yatırım İnceleme Kurulu Başkanı Yu Chengdong, AITO'nun akıllı teknoloji ve güvenlik alanındaki gücü sayesinde 1 milyon adede ulaşan en hızlı Çin lüks araç markası haline geldiğini söyledi.
Büyümesini izleyen bir AITO M5, 2022'de sessizce üretim hattından çıktı. Sadece üç yıl sonra, aynı fabrika -bir milyonuncu aracını piyasaya sürdü ve AITO'nun bilinmeyen bir markadan bir milyon teslimata yükselişini yalnızca dört yıl içinde tamamladı.
AITO projesi kapsamında Huawei ürün tanımına, akıllı kokpit ve sürüş sistemlerine ve satış kanallarına liderlik ederken, Seres üretim ve mühendislik uygulamalarına odaklanıyor. Bu işbirliği, otomobil üreticisinin geleneksel bağımsız Ar-Ge, üretim ve satış modelini kırıyor ve en güçlü avantajı dağıtımdan geliyor: AITO araçları ülke çapında 5.600'den fazla Huawei perakende mağazasında satılıyor.
Yalnızca 2025 yılında, AITO 420.000'den fazla yeni sahip kazandı; bunların yaklaşık yüzde 70'i, Huawei'nin tüketici ekosisteminden ilk kez-dönüşmüş araba alıcılarıydı.
Modelin başarısı tartışmalara da yol açtı. Huawei otomobil üretmediğini söylese de AITO M9, Yu'nun doğrudan liderliği altında geliştirildi; Huawei, şasi ayarlamanın yanı sıra akıllı sürüş ve kokpit sistemlerinde de öncü bir rol oynadı.
Listeden çıkmaya yaklaştığında Seres, piyasa değerinin arttığını gördü ancak şimdi önemli bir soruyla karşı karşıya: Temel teknolojiler, markalaşma ve kullanıcı sadakati Huawei'ye sıkı sıkıya bağlı olduğundan, Seres gerçek bir ortak mı yoksa gelişmiş bir sözleşmeli üretici mi? Peninsula Metropolis Daily, Seres'in Ar-Ge yatırımının BYD, Great Wall Motor ve XPeng gibi emsallerinin oldukça altında kaldığını bildiriyor.
Sektörün tepkileri çok şey anlatıyor. Li Auto, Akıllı Seçim modelini reddetti ve kendi akıllı sürüş sistemini geliştirmekte ısrar etti; XPeng Motors bir zamanlar Huawei ile ilgili çözümleri- kullanmış ancak daha sonra tamamen kendi-geliştirdiği XNGP otonom sürüş sistemine geçmiştir; NIO, temel teknolojiler üzerinde bağımsız kontrole olan bağlılığının altını çizerek "bir markanın ruhunun dışarıdan temin edilemeyeceğini" açıkça belirtti.
Huawei'nin akıllı araba ittifakı artık beş markayı içeriyor:{0}}AITO, Luxeed, Stelato, Maextro ve Shangjie-ortak teknoloji ve ekosistem standartları altında birden fazla otomobil üreticisi arasındaki iş birliğini genişletiyor. Seres'in artık Huawei'nin kaynaklarına özel erişimi yok, bu da rekabeti bireysel ürünlerin ötesine geçerek daha geniş ekosistem konumlandırmasına doğru itiyor.